新一波車型亮相了，這些車型將成為2019年比較亮眼的明星車型。

中國已開始出現(xiàn)電池系統(tǒng)能量密度超過特斯拉最高密度Model3的車型，未來將更多

2019年第1批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，出現(xiàn)了迄今為止電池系統(tǒng)能量密度最高的車型-吉利帝豪GSe長續(xù)航版，電池系統(tǒng)能量密度達到了182.44Wh/kg，GSe是一款緊湊型SUV，車身尺寸為4440*1833*1560mm。之后是廣汽新能源，直接170，工況續(xù)航達到了510公里。這一能量密度已經(jīng)輕松超過了特斯拉，目前Model3的新型21700電池，電池系統(tǒng)能量密度170Wh/kg。

這兩年，新能源汽車的能量密度提升很快，是好事，但也要嚴把質(zhì)量關，可考慮重新設計電池安全的制度構(gòu)架，進一步提高測試等信息的透明度。

比亞迪推出微型車車型

在新一批上市車型中，比亞迪推出e1微型車車型，具有戰(zhàn)略及定位，中國政府在推動“汽車下鄉(xiāng)”，這款四五萬元級別的比亞迪微型車，將收割三四線城市及農(nóng)村市場的份額，這款車型的任務是達到天量級的推廣規(guī)模，和燃油車一樣，實現(xiàn)年限30萬以上產(chǎn)銷量，從而降低單一車型的生產(chǎn)銷售成本，因此，這款車就是要以成本優(yōu)勢既圈粉占領市場，又帶動整個微型車市場價格的下降和“汽車下鄉(xiāng)”農(nóng)民用車品質(zhì)的升級。

由去庫存而推出的“汽車下鄉(xiāng)”政策，我認為要有很多改進的地方，首先思路要從推動傳統(tǒng)汽車下鄉(xiāng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿有履茉雌囅锣l(xiāng)，當時產(chǎn)業(yè)基礎已經(jīng)形成了，農(nóng)村的道路也修好了，但是阻礙政策還比較多，比如牌照問題，保險問題，駕照問題，我近期想研究下，新能源汽車順暢下鄉(xiāng)的路徑破解，希望對行業(yè)能有所啟發(fā)！

1月份北汽新能源產(chǎn)銷量大幅下滑

1月份北汽新能源只生產(chǎn)了142輛新能源汽車，同比下降98.17%，銷量4512輛，同比暴跌43.66%，官方解釋2019年后補貼下降導致的。但1月份全國新能源汽車銷量同比增長138%，比亞迪銷量增長近三倍，奇瑞同比增長不到兩倍。

這是什么操作？難道，北汽新能源是做為了防范“2018年七八月份北汽新能源ec180車型庫存積壓”現(xiàn)象而提前做的規(guī)避動作？？？管理層換人，產(chǎn)品質(zhì)量把關一直被詬病，北汽新能源需要一場變革。

1月份北汽新能源推出的ec5，最高車速100km/h，是北汽寄望收割低檔車型天量爆款，但是，比亞迪推出了e1，全產(chǎn)業(yè)鏈都是比亞迪自己的，兩款車型雖然有很大差異，但目標客戶大面積重疊，這樣的壓力下，誰是2019中國新能源汽車的銷量車型天團之一，期待中??！

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